Contexte
A la croisée des pays d’Europe centrale et des Balkans, Belgrade, la capitale serbe avec ses deux millions d’habitants, est enlacée par le Danube et son affluent, la Sava.
Le programme du concours international pour le nouveau pont sur Ada (sur la rivière Sava) était à la recherche d’une solution efficace et fonctionnelle et d’une forme architecturale distinctive qui deviendrait le «nouveau symbole» de Belgrade.
En reliant deux parties de Belgrade, cette nouvelle structure offre une capacité accrue au réseau de circulation à la fois local et transitoire. Il s’agit d’un élément majeur de la ville de Belgrade et de son infrastructure de transport. Principale solution originale de l’ouvrage d’art en terme de structure, un pylône unique avec un système asymétrique de câbles.
Quelques chiffres à propos de ce pont unique, le plus grand de ce type en Europe : 50.000m² de surface, 967 mètres de longueur et 45m de largeur. La hauteur du pylône est de 200m avec un câble de 371m. Le pont compte six voies de circulation, une double ligne de rail de métro, deux pistes piéton-cyclable. Il est attendu une fréquentation de 12.000 véhicules par heure.
Ouvert le 1er janvier 2012, à l’instar de son rôle structurel, le pylône unique du pont sur Ada pourrait avoir d’autres attributions. Un phare urbain éclairé, le point géographique de repère ou la base de télécommunication ou station météorologique sont l’une des fonctions complémentaires envisageables.
Le projet est co-financé par la Ville de Belgrade, Belgrade Land Development Agency, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement et d’autres créanciers.
MP

LE PONT VAUT CHAQUE EURO
Dejan Spalovic | Politika (ПОЛИТИКА)

BELGRADE - Nulle part en Europe n’existe un pont semblable à celui de Belgrade. Le pont sur Ada est une réussite complète d’un point de vue technique, urbain, esthétique, écologique et utilitaire.

Le pont sur Ada est une excellente construction qui sera le symbole de Belgrade pendant une longue période. La réalisation de ce nouveau pont, qui relie la côte du Nouveau Belgrade et la côté de Cukarica, si elle est la solution la plus sophistiquée et moderne qui soit, vaut chaque euro investi.

Au 1er janvier 2012, les véhicules circuleront et traverseront la ville en passant par ce nouveau pont sur Ada, lequel offrira un grand soulagement pour le trafic. Les automobilistes ont obtenu une option complémentaire pour traverser la ville en raccourcissant les trajets. C’est l’un des investissements les plus importants dans la capitale.

Le coût global du pont et des routes d’accès est de 405 millions d’euros. Certains estiment que celui-ci représente un coût élevé et que plusieurs autres ponts auraient pu être construits pour le même prix sur la rivière Sava.

De nombreux experts confirment cependant que le pont sur la rivière Sava coûte ni plus ni moins que les autres structures similaires, soit un pont relativement peu coûteux.

Une autre question était de savoir si le pont de 23 mètres de large pouvait être construit, au lieu de celui de 45 mètres. En revanche, cette solution ne résoudra pas le réel problème de la circulation et des congestions quotidiennes telles qu’elles existent à Belgrade.

Les propositions se multiplient également autour du nom de ce nouveau pont. Quel nom en effet pour une telle installation ? Surtout pas celui d’un politicien ou d’un sportif ; peut-être celui de ceux qui l’ont construit et imaginé.

Aujourd’hui, la capitale serbe, Belgrade, compte six ponts, dont cinq sur la rivière Sava et l’un sur le Danube. Grâce au pont sur Ada et la reconstruction du pont 'Gazela' sur la rivière Sava, le problème fondamental des congestions est résolu. Cela permet à la fois d’augmenter le confort et la qualité de vie dans la capitale. La construction des autres ponts améliorera nettement la circulation à Belgrade, eu égard aux budget et au montant des investissements.

Sur le Danube, il n’existe qu’un seul pont - le pont Pancevacki -. Les ponts représentent de vraies liaisons et, suite à leurs constructions, les nouvelles villes se développent autour d’eux. Suite à la future construction du pont reliant Zemun et Borca*, Belgrade se développera dans cette direction, sur l’autre rive du Danube.

Pour résoudre le problème du trafic, la construction d’un tunnel serait certes peut-être plus efficace. Cependant, la construction d’un tunnel coûte deux à trois fois plus que la construction d’un pont. Il s’agit d’une oeuvre d’une plus grande échelle dès qu’il est question d’un tunnel sous une rivière.

Le nouveau pont sur Ada a été construit avec des haubans et un pylône unique. Lors du concours, les solutions proposées n’étaient pas très diverses. La commission a reçu 11 propositions ; cinq d'entre elles, répondant aux conditions très strictes de ce projet, ont été sélectionnées par le jury. Parmi ces dernières, trois imaginaient une conception haubannée, dont celle qui a été construite. La commission a été quasi unanime dans sa décision.

Ce système de construction est un système moderne et très avantageux datant des années soixante. Aujourd’hui, on compte un millier de ponts de ce type dans le monde. Ce principe est dominant pour les grandes envergures. Les piles des ponts affectent et présentent une contrainte pour les rivières navigables et à différents niveaux d’eau. La tendance actuelle est de ne plus mettre les piliers du pont dans la rivière.

Dejan Spalovic | Politika (ПОЛИТИКА) | Serbie
11-08-2011
Adapté par : Milja Pavicevic

* Zemun et Borca, deux communes de Belgrade séparées par le Danube, au nord-ouest et nord-est de la ville respectivement.