L’aéroport Cannes-Mandelieu constitue l’un des points forts de l’attractivité haut de gamme de la Côte d’Azur. L’amélioration de l’offre de services concernant l’aviation d’affaires, tant en matière d’accueil des équipages que des performances concernant l’entretien des avions, est indispensable pour accompagner l’évolution du trafic aérien sur la plate-forme de Nice Côte d’Azur, l’objectif étant de répondre dans les meilleures conditions aux attentes des clients tout au long de l’année, particulièrement lors des évènements majeurs de la région : festival international du film de Cannes, Grand prix de Monaco, MIPIM...

La première phase de cet aménagement sur la zone nord de l’aéroport de Cannes-Mandelieu se doit d’être représentative du niveau d’excellence de ce projet, principalement du point de vue fonctionnel, esthétique et environnemental.

Un bâtiment efficace

Les hangars doivent répondre et s’adapter aux besoins des utilisateurs. Ce sont des outils au service des avions, du personnel et des hommes d’affaires. Dans cet objectif, nous avons regroupé les bureaux et dessiné la structure de manière à laisser la totalité du volume dégagé de tout obstacle. Cela permet d’offrir une totale liberté de manoeuvre pour les avions et leur maintenance.

Un ouvrage élégant

Nous avons dessiné une structure tirant partie du matériau bois. La résille qui en résulte, peinte en blanc, est recouverte de manière homogène par une peau translucide. Composée de facettes créant une vibration, les volumes des hangars se décomposent en une multitude d’objets à l’image des feuilles des arbres qui composent la butte de Saint Cassien ou à celle du reflet du soleil sur la mer. De cette manière, le projet s’ancre dans le paysage de la basse vallée de la Siagne.

Le jour, la lumière filtrée offre à l’intérieur une ambiance méditerranéenne, tamisée, tandis que les rayons solaires font scintiller l’enveloppe. La nuit, les lumières liées à l’activité intérieure des hangars les transforment en volumes évanescents offrant le dessin de la structure en ombre chinoise.

Un projet durable

En complément de l’insertion du bâtiment dans son environnement, notre projet s’inscrit pleinement dans une démarche de haute qualité environnementale en privilégiant le confort d’usage, l’utilisation de matériaux recyclables, la maîtrise de la consommation d’énergie et le recours aux énergies renouvelables.

Le projet de la zone nord de l’aéroport de Cannes-Mandelieu est un outil indispensable au maintien de l’attractivité du tourisme haut de gamme sur la Côte d’Azur. Les hangars seront les premiers bâtiments de cette nouvelle aire. Ils se doivent par conséquent de répondre à un niveau d’excellence tant sur le plan fonctionnel qu’esthétique et environnemental.

Notre projet propose un ensemble entièrement réalisé en structure bois dont la charpente, réalisée en poutres treillis triangulées composées de bois lamellé collé et de bois massif. Cette nappe repose sur des poteaux en X formant ainsi un ensemble unitaire. La densité du matériau est étudiée de manière à créer une résille au travers de laquelle la lumière joue et donne un caractère méditerranéen à l’ouvrage.

En référence à l’aéronautique et dans le but de donner une image luxueuse à ces ouvrages techniques, nous proposons un ensemble monochrome blanc. Ainsi, les hangars sont des objets dessinés lumineux, vibrants et minimalistes permettant de mettre en valeur les avions.

Face aux données programmatiques et au cahier des charges architecturales, nous proposons d’utiliser les bureaux pour réaliser un skyline reliant l’ensemble des hangars du pôle aviation légère et aviation d’affaires. Ainsi, la façade Est devient une façade principale orientée vers le futur pôle de formation et des bureaux. Ces bâtiments évanescents sont fermés en façade Ouest par des portes textiles formant un écran énigmatique de 300m de long. Ce support pourra faire l’objet d’une étude graphique permettant d’intégrer des logos ou lettrages propres à chaque entité.

La structure ne présente aucun poteau à l’intérieur des hangars et l’organisation des bureaux sur quatre niveaux en façade Est permet de libérer intégralement le volume pour la manoeuvre des avions et les interventions qui doivent s’y dérouler, offrant ainsi une grande modularité dans les usages suivant les types d’avions que les hangars accueilleront.

Matériaux et couleurs

Les bureaux sont orientés Est et protégés du rayonnement solaire matinal par un brise soleil vertical en bois et évite le rayonnement direct tout en conservant les vues extérieures.

Les hangars sont quant à eux réalisés suivant la technique éprouvée du génie thermique permettant mécaniquement de contrôler l’ensoleillement, la ventilation naturelle et par la même la température intérieure du local au degré près. La peau de la toiture est composée de 'skydôme' (pour certains ouvrants) plus ou moins translucide pour obtenir une protection solaire d’environ 80% de la surface. Le complexe de toiture est complété par des toiles tendues en sous face de la structure permettant de compléter cette protection et de créer un plénum ventilé.

Ces toiles jouent également le rôle de baffles acoustiques pour un meilleur confort au sein du local. Les contraintes du site sont importantes de par le risque sismique, la qualité du sol, le plan de protection au risque d’inondation, les contraintes climatiques liées à la proximité de la mer, les contraintes aéronautiques...

Le parti architectural respecte totalement les contraintes fixées dans l’étude urbaine réalisée par AAUPC pour le compte du maître d’ouvrage et propose des solutions techniques fiables et éprouvées pour réaliser un ouvrage pérenne et conforme à l’ensemble des normes en vigueur ainsi qu’aux contraintes aéronautiques.

Fondations et infrastructures

Le sol sera préalablement scanné par génération de champ magnétique afin de repérer d’éventuel obus. Afin d’augmenter la portance du sol et de supprimer les risques de liquéfaction, un confortement de sol descendu à plus de 10m sera mis en place. Le remblai de type sablo-limoneux sera traité à la chaux sur environ 50cm d’épaisseur afin de créer un matelas de répartition

Superstructure et enveloppe

Nous pouvons distinguer deux types de construction dans un même volume.

Les bureaux sont regroupés sur quatre niveaux dans une structure béton. Les façades Est sont réalisées en murs à ossature bois doublés d’un brise soleil en bois. Ce procédé permet de garantir un confort hygrométrique ainsi qu’un confort visuel lié à la protection des rayonnements solaires directs. L’isolation extérieure des murs évite les risques de pont thermique. Le bardage est réalisé par des plaques d’Eternit blanc.

Les hangars sont réalisés intégralement en charpente bois bardés de polycarbonate. La lasure blanche appliquée en usine sur le bois permet de garantir l’aspect de la structure dans le temps, malgré la lumière naturelle et les contraintes climatiques liées à la proximité de la mer.

Les éléments polycarbonates en façade et toitures sont industrialisés. Leur assemblage permet de garantir une parfaite étanchéité à l’eau et à l’air. Le traitement des éléments en toiture permet de conserver le scintillement recherché tout en protégeant les hangars du rayonnement solaire et du risque d’effet de serre.

Les toiles tendues en sous face apportent une correction acoustique dans le hangar et créent un plenum ventilé. Le mécanisme de ventilation naturelle sera asservi de manière à contrôler parfaitement la température à l’intérieur du local.

Ces structures sont dimensionnées afin de répondre aux sollicitations horizontales liées aux efforts aux vents, mais également aux éventuelles secousses sismiques. Le choix d’une structure intégralement réalisée en bois permet de répondre aux exigences concernant les servitudes radioélectriques du site et d’homogénéiser la réponse sur l’ensemble des hangars.

Comte.Vollenweider Architectes

Fiche technique

Localisation : Cannes, France
Programme : hangar avions
Site : 20.000m²
Surface : 13.220m²
Etudes : 2010-2012
Livraison : février 2013
Equipe : Comte Vollenweider architectes mandataire, bureau d’études Sudequip ingénierie